Reshaping the Ways of Commerce and Civilization: Modern Construction Machines and the Building of Canada's Mobility Infrastructure, 1860s-1920s.

COMMERCE; CIVILIZATION; CONSTRUCTION equipment; EARTHMOVING machinery; CIVIL engineering; INDUSTRIAL revolution

The importance of mobility in Canada's history can hardly be overstated. The built waterways, railways, and roadways that allowed for the movement of peoples, goods, and ideas within the country have long been considered cultural icons conveying collective ideas of Canadian identity. Yet, little has been written on the history of the modern construction machines that made this mobility infrastructure possible after Confederation, along with their designers, manufacturers, and operators. This article helps fill that gap by examining the technological development, manufacturing, and commercialization of earthmoving equipment in Canada (especially Ontario) in the 1860s-1920s, a period of great construction activity, including two of the world's largest civil engineering and earthmoving projects and one of the fastest-expanding road networks in North America. It discusses the role of the federal, provincial, and municipal governments in developing, adopting, and disseminating this technology, and their ultimate reliance on American manufacturers despite the National Policy's protectionism. This article supports the argument that technological development in Canada during the Second Industrial Revolution was continentally integrated in ways that involved technological dialogue with American companies, associations, and publications. While this manufacturing sector became dominated by American corporations by the First World War, the extent to and manner by which that happened varied depending on the type of machinery and the construction sectors in which they were used. The technological transition from steam-powered machines to electric, gasoline, and diesel motors and how it impacted Canadian manufacturers are also discussed. [ABSTRACT FROM AUTHOR]

L'importance de la mobilité dans l'histoire du Canada est indéniable. Les voies navigables, les voies ferrées et les routes ayant permis la circulation des personnes, des biens et des idées à l'intérieur du pays sont depuis longtemps considérées comme des icônes culturelles, véhiculant les représentations collectives de l'identité canadienne. Pourtant, peu de choses ont été écrites sur l'histoire des engins de chantier modernes qui ont permis la construction de cette infrastructure de mobilité après la Confédération, de même que sur les personnes qui les ont conçus, fabriqués et fait fonctionner. Cet article aide à combler cette lacune en examinant le développement technologique, la fabrication et la commercialisation des engins de terrassement au Canada (en particulier en Ontario) dans les années 1860-1920, période de grande activité dans la construction, où ont pris forme deux des plus grands projets de génie civil et de terrassement au monde et un réseau routier dont l'expansion fut l'une des plus rapides en Amérique du Nord. L'article traite du rôle des gouvernements fédéral, provinciaux et municipaux dans la conception, l'adoption et la diffusion de ces équipements, ainsi que de leur dépendance, ultimement, à l'égard des fabricants étatsuniens, malgré le protectionnisme que prônait la Politique nationale. Cet article appuie l'argument selon lequel le développement technologique au Canada, au cours de la deuxième révolution industrielle, est intégré à l'échelle continentale et comporte des échanges technologiques avec des entreprises, des associations et des publications des États-Unis. Au début de la Première Guerre mondiale, ce secteur manufacturier était passé sous le joug des entreprises étatsuniennes, mais l'ampleur et la forme de cette domination ont varié selon les types de machines et les secteurs de construction dans lesquels elles étaient utilisées. La transition technologique entre les engins à vapeur et les moteurs électriques, à essence et diésel, ainsi que ses répercussions sur les entreprises de fabrication canadiennes sont également abordées. [ABSTRACT FROM AUTHOR]

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